Весьма поверхностное учение о тюнинге в NFS World
ver 2.0

Предупреждение: всё изложенное здесь является неправдой, чушью и вымыслом автора. На Ваших тачках всё будет вести себя по другому и вообще, прокачивайтесь «на OVERALL», мне будет легче приходить первым )))
Внимание! Правильная схема не сделает Вас нагибатором! Владея информацией о цветах деталей можно улучшить управление и разгон, что при наличии прямых рук даст Вам выигрыш в 1-2 сек, а если соперники на «плохих» подвесках вотнкутся в опору моста, то и больше.

Здравствуйте!
Пишет Вам рядовой пользователь NFS World, который потратил 7 месяцев жизни и кучу тысяч рублей на то, чтобы разобраться с этой канителью )))

Сначала подумайте, а есть ли смысл в этом тюнинге? Можно ездить и без деталей, как на «арендованной» тачке и добиваться хороших результатов, если хорошо знать трассы. Игра поставит Вас с примерно равными соперниками. Если же в гонку затесался игрок 50 уровня на Porsche 911 GT3 RS или какой-нибудь бедолага-читер, не беспокойтесь! Приз Вам всё равно дадут за 2-е, я даже встречал за 8-е место! Главное превысить свой или чей-либо рекорд на данной трассе и на данном автомобиле.

Рекорды можно посмотреть на сайте http://nfs-s.com/nfsw/ВАШ_НИК и на http://nfsunlimited.net/world/user/ВАШ_НИК
(Соответственно, чем более редкую тачку Вы возьмете, например Challenger R/T или Lancer X, тем чаще будете получать призы)

К сожалению, разработчики не снабдили нас никакой информацией, кроме намёка в стандартной справке в игре, что «Двигатели Nova-T улучшают управление». На официальном сайте тоже написано «Догадайтесь сами». Может быть это и здорово? Подбор правильных деталей это один из аспектов игры. Квестовая составляющая. Только когда мы прокачиваем нашего «героя» мы не просто меняем циферки на экране, мы чувствуем каждое изменение на себе! Изменяются ощущения от управления автомобилем! Гениально!

Хороший набор деталей можно сравнить с настроенной гитарой: если хоть одна струна фальшивит, сыграть уже не получится. Причем, виновата может быть совсем неожиданная «струна». Например в схеме на Chevelle SS –Ж С Ж Ж З К если коробку заменить на Зеленую, тачка станет трудноуправляемой! А в схеме на Nissan GTR SpecV –Ж З К Ж Ж З если двигатель любого другого цвета кроме Желтого, управление будет невозможно настроить никакими подвесками!

И ещё: чем круче Ваши ПРО-детали тем сильнее будут проявляться косяки с настройкой.

Итак, почему коробка или двигатель повлияли на управление?

Все детали соответственно цвету изменяют управление. Когда Вы тестируете схему, Вы добавляете «красноты» или «синевы» в поведение машины. Это можно сделать любой деталью. Но когда силовая собрана правильно, машина сама по себе правильно управляется и Вам остается только поставить элементы подвески на свой вкус: любите скольжения и ручник: ставьте красные колеса; любите четкую траекторию, ставьте зеленые колеса. При этом остальные элементы тоже меняются как наперстки у наперсточника. Можно сделатьС Ж Ж или Ж С Ж или Ж Ж C,всё зависит от Ваших предпочтений: подвеска пожестче или помягче, шины скользкие или нет. Понятно?

Влияние цветов деталей на траекторию показано на следующих рисунках:

Внимание! Речь идет обо ВСЕХ деталях! Двигателях, наддувах, коробках, пружинах, тормозах и шинах.


• [->]
  
  Краснота добавляет горизонтальной расшатанности. Машина резко рулится в начальной стадии поворота и замедляет руление в конечной. Эффект скольжения, сноса. На скоростных машинах приводит к плохому контролю прямой траектории на высокой скорости, рысканью автомобиля. Рыскание лечится добавлением Синих компонентов. Сносы лечатся Желтизной или Зеленью, но с Зеленью придет раскачка по вертикали и возможно придется добавить что-то Синее.
  
  
• [->]
  
  Желтизна как бы отменяет действие других окрашенных деталей. Возвращает управление к стоковому. Если не нравится ни Красный, ни Синий, ни Зеленый. Ставите Желтый.
  
  
• [->]
  
  Зелень приводит к вертикальной раскачке. Машина клюет носом и кренится в поворотах. Достаточная четкость управления в начале поворота, а на выходе, когда возник крен и скорость замедлилась, поворот корпуса ускоряется. Зато никаких сносов в противоположность Красным компонентам! Пример: на Поршах легкая морда, там мотор сзади, Зеленые шины как бальзам от сноса.
  
  
• [->]
  
  Синие компоненты делают машину собранной. Убирают и горизонтальные и вертикальные раскачки. Полезно на легких скоростных машинах как Лотосы или McLaren, убирает излишнюю отзывчивость на нажатие стрелок «влево» «вправо». Плюс Синие шины, для переднеприводных машин самое то! Улучшают сцепление ведущих колес и помогают вворачиваться в поворот с нажатым газом.
  
  Внимание! Детали не переключают управление на соответствующий режим! Они лишь слегка накладывают своё влияние на текущую траекторию. Установка Синей детали не значит, что тачка перестанет поворачивать! Она лишь чуть спокойнее станет реагировать на руль.
  
  Пример:
  
  
• [->]
  
  Если неправильно совместить Красные и Зеленые компоненты получится «ступенчатый» поворот:
  

Начнем с двигателей:

Вы встречали автомобили, управление которым невозможно настроить? Это из-за двигателя! Если он неправильно установлен, остальные элементы паззла не сойдутся.

Двигатель выбирается так: Если тачка турбированая, по максимальному крутящему моменту. Если с нагнетателем, по точке максимальной мощности. Если атмосферник, то К/Ж однозначно. Kawashi перечислил рабочие диапазоны наддувов, думаю то же относится и к двигателям. То, что они там V8 или L4 не имеет значения.

• Желтый - 3500 – 6000 об/мин. С Синим нагнетателем или Красным/Зеленым наддувом.
  
• Синий - 1500 – 5000 об/мин. С Красным наддувом.
  
• Красный - 4000 – 6500 об/мин. Всегда идет с Желтой улиткой. Атмосферник.
  
• Зеленый - 6250 – 8500 об/мин. С Желтым нагнетателем.
  

Сочетания С/З, С/Ж, С/С, К/З, К/К, К/С, З/З, З/К, З/С скорее всего не корректные, т. к. дают меньше мощности.

Примеры:

• Ж/С – Lotus Evora, нагнетательный V6, крутящий момент: 4600 об/мин — макс. мощность: 6400 об/мин;
  
• Ж/З – Nissan Skyline SpecV (R34), турбонаддубный L6, крутящий момент: 4400 об/мин — макс. мощность: 6800 об/мин;
  
• Ж/К – Audi 20v Quattro, турбонаддувный L5, крутящий момент: 1000 – 7000, — макс. мощность: 5900 об/мин;
  
• С/Ж – Даёт неплохие результаты, например на Chevelle SS;
  
• С/К – Ford Escort RS, турбонаддувный L4, крутящий момент: 3500 об/мин, макс. мощность: 6250 об/мин;
  
• К/Ж – Porsche 911 Carrera RSR 3.0, атмосферник.
  
• З/Ж – Lotus Elise, L4 с нагнетателем, крутящий момент: 6800 об/мин., макс. мощность: 7800 об/мин. В данном случае движок ставится по моменту мощности!
  

Наддувы.

Кривая распределения добавленной мощности у нагнетателей более пологая, в широком диапазоне оборотов. Наддувы же действуют резко и на своих оборотах, в остальных диапазонах появляется провал, «турбо-яма». Наддувные двигатели обычно комплектуем Красной или Синей коробкой, чтобы дольше держать их на высоких оборотах. А нагнетателям и атмосферникам ставим Зеленую или Желтую.

Если в спецификации автомобиля написано supercharged – это нагнетатель, если turbocharged – наддув, если naturally aspirated - атмосферник.

• Желтый - 3500 – 6000 об/мин. Нагнетатель / Атмосферник;
  
• Синий - 1500 – 5000 об/мин. Нагнетатель;
  
• Красный - 4000 – 6500 об/мин. Наддув;
  
• Зеленый - 6250 – 8500 об/мин. Наддув или Двойной наддув.
  

Установка турбо-наддува на атмосферник только портит его, управление становится странным. Вообще, тачка, как бы, подсказывает Вам что надо установить. При использовании «неправильных» деталей, портится управление.

Трансмиссии.

• Зеленая – длинные передачи. Позволяет использовать мощность, выдаваемую атмосферными двигателями в широком диапазоне оборотов, а также реже клацать передачами на серпантине, что тоже даёт некоторое преимущество. С нагнетателями или наддувами иногда вызывает ухудшение поворачиваемости. С атмосферниками поворачиваемость нормальная.
  
  
• Желтая – если Зеленая коробка вызывает «дубовость» в поворотах и медленный разгон, ставьте Желтую. Особенность Желтой коробки, в отличии от Красной, в том, что у Желтой укорочены верхние передачи, а у Красной нижние.
  
  
• Красная – хороша для наддувных (turbocharged) двигателей. Быстро переключается на 2, 3, 4 передачу, а с 4 на 5 и на 6 держит дольше позволяя разгуляться турбонаддуву.
  
  Синяя – короткие передачи. Используется на двигателях с ширким диапазоном крутящего момента. Например McLaren MP4-12C: кр.момент 3000 – 7000 об/мин. Audi TT RS: 1600 – 5300 об/мин.
  

Подвески

Этот элемент сильнее всех влияет на управление соответственно своему цвету. После установки подвески её характеристики можно скорректировать тормозами или любыми другими деталями. Смотрите раздел "Влияние цветов деталей на траекторию".

• Зеленая – мягкие пружины, но жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Вызывает крен. Больше подходит легким автомобилям и "доскам", типа Lamborghini, иногда лечит полноприводники. В первый момент руление замедленное, но дальше, начинается крен и руление чуть ускоряется. Короче, радиус поворота увеличенный, но в 90° поворот входит уверенно. Из-за мягкости не позволяет использовать возрастающее сцепление колес идущих по внешнему радиусу поворота. Частично этот эффект можно исправить Красными тормозами и Синими или Желтыми шинами. Хорошо подходит машинам с «деревянным управлением».
  
  
• Желтая – средняя жесткость пружин и стабилизатора. Более мягкий стабилизатор позволяет лучше вворачиваться используя контрсмещение («раскачку»). В то же время достаточно стабильна и энергоёмка на высоких скоростях. Хорошо подходит для автомобилей не склонных к разворотам.
  
  
• Красная – жесткие пружины, короткий ход амортизаторов и мягкий стабилизатор. Ход кузова вокруг вертикальной оси ещё больше, чем в Желтой, и кузов при таком вращении успевает набрать достаточно инерции, чтобы достигнув предела эластичности стабилизатора, сорвать машину в занос. На легких задне-приводных машинах просто конфетка совместно с Красными сликами или Желтыми скатами с мягким протектором. Зеленые или Синие шины убирают эту фишку. Внимание! При неправильном использовании Красной подвески, первый момент руления ускорится, но дальше, когда надо ввернуться в 90° поворот, руление замедляется - приходится нажимать "пробел".
  
  
• Синяя – жесткие пружины, амортизаторы и стабилизатор. Если машина «разболтана», реагирует инертно, Синяя подвеска вылечит это. Внимание! При неправильном использовании способна на некоторых автомобилях вызывать спонтанные развороты машины при наезде на бордюр или столкновении с бортиком. Плюс её в том, что она даёт лучшее управление при разгоне: берем Красную или Синюю коробку, чтобы двигатель ревел даже в поворотах, двигатель, естественно, турбированный, ставим правильную резину и начинаем поворачивать. При повороте происходит следующее: жесткая подвеска и крен приводит к неимоверно сильному сцеплению колес, идущих по внешнему радиусу поворота. Сбрасываем скорость перед поворотом и даём газу в повороте. Происходит «вворачивание» кузова машины в поворот, как на гусеничном танке! Особенно хорошо такой фокус проходит на переднеприводниках и полноприводниках.
  

Тормоза

Тормоза способны влиять на управление не только при нажатии кнопки «Тормоз», но и просто при сбросе газа. Они привносят небольшой акцент в управление. Добавляют свойства соответствующей Зеленой, Желтой, Красной или Синей подвески!

• Зеленые – добавляют валкости. Радиус поворота увеличивается, но на конечной стадии машина достаточно подвижна, чтобы не задеть бордюр.
  
  
• Желтые – классические, как на наших «Жигулях». Впереди сильнее, сзади слабее. Хороши для оживления «морды» машины.
  
  
• Красные – сильнее схватываются сзади, добавляют «рысканья», но на конечной стадии поворота машина тупит, если не сбросить газ. Это, похоже на снос. Кроме того, есть такая особенность при использовании Красных тормозов на Porsche вызывается не занос, а наоборот выравнивание кузова машины в повороте. Это из-за тяжелой филейной части, где стоит двигатель )).
  
  
• Синие – добавляют собранности. Показаны если машина на высокой скорости ведет себя «нервно», мечется то влево то вправо от малейшего нажатия на курсор. Помогают вворачиваться в повороты на газу. При сбросе газа наоборот происходит небольшое выравнивание корпуса. Неправильное использовании на мощных T3, опять же, может вызвать спонтанные развороты.
  

Шины.

Резина, резина… Буду говорить по своим ощущениям:

• Зеленая – высокий профиль. Убивает начисто заносы. Полезна на высоких скоростях в T3 и… на Поршах, т. к. минимизирует снос легкой передней части, заставляя их лучше слушаться руля )).
  
  
• Желтая – средняя жесткость, стандартный профиль. Чуть скольжения и мягкости дают интересный эффект: кузов машины легче поворачивается вокруг вертикальной оси. Полноприводники и масклы просто преображаются. Если Вы не любитель жмакать пробел в каждом повороте, ставьте Желтые или Синие шины. На скоростных T3 вызывает развороты.
  
  
• Красная – слик, жесткая, низкопрофильная. Для легких машин – просто бальзам, тяжелые же будут ехать как по мылу. Легко сорвать в занос. Даёт интересный эффект: меньше энергопотерь в поворотах. Колеса продолжают гальмовать, двигатель не сбавляет обороты, на выходе из поворота имеем меньше потерю скорости, чем на «аккуратных» Синих или Зеленых шинах.
  
  
• Синяя – тоже жесткая, низкопрофильная, но с протектором. Даёт немного эффекта Синей подвески. Используя крен в повороте, можно дать газу и «ввернуть» машину как гусеничный трактор. Очень подходит переднеприводным автомобилям.
  
  

Способ подбора двигателя, наддува и коробки:

Лезете в Google, делаете поисковый запрос «Ford GT engine rpm» или «Ford GT specs ehow». Вот хороший сайт: http://www.carinf.com/ru.html Смотрите какой двигатель: supercharged, turbocharged или naturally aspirated. Смотрите макс. крутящий момент на каких об/мин. Смотрите макс. момент мощности на каких оборотах.
В общем случае, ставите двигатель согласно крутящему моменту. Наддув согласно моменту мощности. Бывают исключения. Если нагнетатель, то наоборот двигатель ставите по моменту мощности, а нагнетатель по крутящему моменту. Если атмосферник, - формула одна: К/Ж.
Коробку: пляшете от Зеленой. Если идет туго, то Желтую. Если турбированный движок, то Красную или Синюю. Бывают тоже исключения, но если другие элементы стоят по правилам, то с коробкой проблем не будет. Главное, чтобы она не занималась ежеминутным переключением передач, а давала двигателю поработать на каждой передаче.

Типичные сочетания подвесок, тормозов и шин:

С Ж Ж – знаменитое «лечение» полноприводников от Kawashi. Чудесным образом делает их поворотливыми. Можно попробовать З Ж Ж, З З Ж, Ж К Ж или З Ж С .
К К Ж, К К К – сочетания для повышения «оверала». Увеличивают максималку на 2 км/ч. В сбалансированных схемах не используются.

Удачи на дорогах!